F-1就是 Formula One (一级方程式赛车)的缩写, 是以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车, 而其中等级最高者就属F-1, 一级方程式赛车在现今赛车领域所代表的地位就‘世界杯足球赛’; 现时F-1共有11支参赛车队, 每场比赛最多只有22位车手上场, 每年规划有16至17站的比赛, 通常约在三月中开跑, 十月底结束赛季。

驾驶F-1要有特别车牌

驾驶F-1是需要驾照, 是一张由FIA发出的特别驾照: “FIA super licence”, 这张车手执照只发给在F-3000, F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F-1。

F-1比赛程序

F-1比赛赛程分为三天, 其中包含了: 星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩); 星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩); 星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying); 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up); 星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。想要在决赛当天排头位, 必须经过计时排位赛的考验, 在一小时的计时赛内, 每位车手最多可跑12圈, 并且最多只能换7套轮胎, 以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位次序。单圈成绩最快的车手可排头位, 称为P.P.(Pole Position), 又称为“竿位”。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道, 排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩, 比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢, 将无法参加决赛, 以免速度过慢影响了其他车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎, 然后在起跑前有30秒的倒数, 由5个一组的灯号所控制, 5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为例子)或2小时为限, 看何者先完成, 比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

F-1年锦标及计分F-1的年度锦标分为两种, 车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中, 车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制, 车手与车队的积分都是累积的, 比赛前六位完赛车手及所属车队依序可得到10, 6, 4, 3, 2, 1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止, 则积分必须乘上0.5。

F-1赛车的极速之迷除了车手的考量, 想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件, 还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc), 汽缸数不得超过10缸, 每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸, 但11支参赛车队清一色使用V10引擎, 为了顺应这股潮流, 赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定, 当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成, 造价超过13万美金, 而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力, 安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础, 在全油门的情况下, 一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统, 档位数限制在四档及七档之间, 而且一定要有倒档。目前, 半自动的七档变速系统, 是目前各大车队的不二选择, 车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作; 其他如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤, 以可输出约800匹的马力来看, 马力重量比约为1:0.75, 800匹马力只需承载600公斤的重量, 一匹马力只需负担0.75公斤, 跑起来相当可怕。通常来说, F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒, 由0加速到时速200再减速到0, 所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举, F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道, 最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰, 可想对于车身空气动力学的要求有多高, 大型的尾翼及前鼻翼, 提供了必须的下压力, 以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成, 超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停, 所需距离只要80公尺。

F-1赛车轮胎目前所有的F-1赛车都使用Bridgestone轮胎, 1998年, FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎, 以降低比赛的平均车速, 1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。车手是世界上最强壮的运动员在空气动力学及轮胎的配合之下, F-1赛车的过弯能力高达4个G, 因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员, 通常一场比赛车手必须换档2500次, 平均2秒钟要换档一次, 车手的注意力必须高度集中, 过弯时的4个G, 让车手的重量变成四倍, 身体或许还有安全带可固定, 但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来, 车手会脱水3.5到4公斤, 如果换成一般人早已出现休克; 这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

赛车博彩

在欧洲一级方程式赛车十分受欢迎, 而在北美, 人们就喜欢赌 NASCAR, CART 和 indycar 比赛。在香港一级方程式赛车就比较多人认识, 一年之中的赛车比赛非常多, 在2000年甚至有博彩公司开出澳门赛车及成龙杯的赔率, 所以赛车博彩的爱好者, 根本不用担心没有赛车比赛可以投注, 除了上面说的几种赛车比赛之外, 还有其它的一些主要的赛车比赛可以下注。

赛车投注种类

• 全年总冠军 (Outright) – 投注车手赢得F-1赛事的全年总冠军
• 分站冠军 (Outright) - 投注车手赢得某场赛事的分站冠军
• 前3名 (Place) - 投注车手在某场赛事跑入三甲
• 竿位 (Pole Position) – 投注那位车手夺得排头位资格 (即排位赛最快的圈速者)
• 最快圈速 (Fastest Lap) – 投注正式比赛时那位车手做出最快的圈速
• 指定车手对赛 (Match Bet) – 在某场赛事中, 博彩公司会选两位车手为一组, 在该组中投注那一位车手首先完成赛事, 如车手在赛事中有任何撞车意外, 以那一位车手完成的圈数多少以决定胜负, 如相同便算和局, 并退款

以下是博彩公司一级方程式赛车的赔率表示方式

赛车赔率

赛车就像高尔夫球博彩中一样, 你可以下注某位车手获得赛事的冠军, 也可以同时下注某位车手获得冠军或者得到名次。

获得名次( place )的赔率一般是获得冠军的赔率的五分之一。按照上表的赔率, 如果博彩者投注20美金Jean Alesi夺得冠军及可我得到名次, 那么他的总投注金额就是40美金。如果Alesi最终获得了比赛的冠军的话, 那么这位博彩者的奖金就将是480美金（其中400美金是Alesi获得冠军的奖金, 80美金是Alesi获得名次的奖金）, 如果Alesi只获得前3名次, 而不是冠军的话, 这位博彩者的奖金就将只是80美金。

赌 "The Field" 是指投注在那些没有专门开出赔率的车手, 正如在高尔夫博彩中一样, 你投注 "The Field" 的话只能赌他们获得冠军, 而不设位置(place)投注。

而要是投注于那些有赔率开出的车手, 你可以赌他们获得冠军, 也可以赌他们获得名次。